제네시스가 10월 6일 브랜드 역사상 처음으로 하이브리드 모델을 내놨다. 주인공은 대표 SUV GV80에 2.5 터보 하이브리드 시스템을 얹은 'GV80 하이브리드'다. 개별소비세 5% 기준 판매가격은 7,680만 원이다.

출시 시점이 묘하다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 집계로 올해 1~9월 국내 하이브리드차 신규 등록이 통계 작성 이래 처음으로 줄어든 직후이기 때문이다. 멈칫하는 시장에서 럭셔리 브랜드가 첫 하이브리드를 꺼냈는데, 제네시스가 무엇을 믿고 나왔는지 숫자부터 살펴보자.

숫자로 보는 GV80 하이브리드

엔진은 기존 GV80과 같은 2.5 터보이고, 여기에 시동·발전용 모터와 구동용 모터(최고 출력 59.1kW)를 병렬로 붙였다. 시스템 합산 최고 출력은 352마력으로, 같은 엔진의 가솔린 모델(304마력)보다 약 16% 높다.

연비는 19인치 휠·2WD·5인승 기준 복합 12km/ℓ로, 가솔린 2.5 터보보다 약 29% 좋아졌다. 연료탱크가 76ℓ라 가득 채우면 이론상 최대 약 912km를 갈 수 있다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 약 7.1초로, 연구소 자체 시험 기준 수치다.

변속기도 새로 만들었다. 기존 3.5 터보용 후륜 8단 변속기를 바탕으로 길이를 줄인 7단 변속기를 처음 얹었다. 재미있는 대목은 후진이다. 1단 기어비를 높여 엔진을 깨우지 않고 구동 모터를 거꾸로 돌려 차를 뒤로 보낸다.

지하주차장에서 소리 없이 출발하는 법

제네시스가 가장 공들였다고 밝힌 부분은 정숙성이다. 시동을 건 직후 시속 약 30km에 이를 때까지는 되도록 모터만 쓰도록 세팅했다. 엔진 진동과 소음이 벽에 울리기 쉬운 지하주차장, 신호가 잦은 도심, 가다 서다를 반복하는 정체 구간을 겨냥한 설계다.

모터만 쓰다 엔진이 개입하는 순간의 이질감을 줄이는 데도 신경을 썼다. 회사 측정으로 시속 100km에서 재가속할 때 가솔린 2.5 터보보다 약 18% 빠르다. 배터리는 현대차그룹 하이브리드 가운데 처음으로 수냉식을 적용해, 배터리를 더 적극적으로 쓸 수 있게 했다.

GV80 하이브리드는 제네시스 첫 하이브리드로서 강력한 동력 성능과 우수한 효율성을 확보함과 동시에 전기차 수준의 정숙성을 구현해 고객에게 차별화된 주행경험을 선사할 것

안락함을 위한 손질도 이어졌다. 앞뒤 스프링 강성과 후륜 스태빌라이저바, 어시스트암을 보강해 차체 움직임을 정돈했고, 압축과 인장을 따로 제어하는 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 달았다. 엔진 소음이 실내로 들어오는 대시패널 쪽에는 차음층도 더했다.

시내 밖에서도 쓰는 하이브리드 기능

전동화 기능은 도로 밖에서도 쓸모가 있다. 'V2L'은 전기차와 같은 최대 3.6kW까지 지원해 가정용 가전을 연결할 수 있다. 엔진이 꺼진 '스테이 모드'에서는 고전압 배터리로 에어컨과 멀티미디어를 쓸 수 있고, V2L에는 배터리 용량의 최대 50%(충전량 80%에서 30%까지)를 쓸 수 있다. 캠핑장이나 주차된 차 안에서 쉴 때 시동을 걸어 두지 않아도 된다는 뜻이다.

AWD 모델에는 현대차그룹 최초로 '하이브리드 터레인 퍼포먼스'가 들어갔다. 경사로나 비포장길을 저속으로 빠져나올 때 모터만으로는 힘이 모자라다고 판단하면 엔진을 거들게 하는 기능이다. 내비게이션의 경로 정보를 바탕으로 배터리 충전량을 미리 조절하는 예측 제어, 과속 카메라 정보와 앞차와의 거리를 읽어 회생제동 세기를 알아서 정하는 스마트 회생제동도 함께 담았다.

성장세 꺾인 하이브리드 시장, 왜 지금일까

KAMA 자료를 인용한 연합뉴스 보도에 따르면 올해 1~9월 국내 하이브리드차(마일드 포함) 신규 등록은 42만1천199대로 지난해 같은 기간보다 3.9% 줄었다. 연료별 통계가 있는 2013년 이후 처음이다. 1~9월 기준으로 2020년 11만 16대, 2023년 27만8천500대, 지난해 43만8천170대까지 가파르게 늘어온 흐름이 처음 멈춘 것이다.

전체 신차 등록에서 하이브리드가 차지하는 비중은 34.1%로 연료별 1위다. 같은 기간 휘발유차는 38만6천533대로 줄어 하이브리드에 1위 자리를 내줬고, 전기차 등록은 29만6천801대로 크게 늘었다. 업계에서는 전기차로의 수요 이동과 함께, 3월 부품업체 화재로 인한 인도 지연, 현대차·기아 주력 모델의 노후화와 신모델 출시 시점 쏠림을 원인으로 꼽는다. 같은 기사에서 한 업계 관계자는 4분기에 GV80 하이브리드 같은 신차가 나오는 만큼 연말엔 반등할 수 있다고 내다봤다.

제네시스는 앞으로도 다양한 파워트레인을 내놓겠다는 방침이다.

살 때 알아둘 점

외장 색상은 세이셸 베이지, 브런즈웍 그린, 트롬소 그린, 카디프 그린 4가지가 새로 생겼고, 휠은 19·20·22인치 신규 디자인에 하이브리드 블랙 전용 22인치까지 마련했다. 실내는 옵시디언 블랙·타이가 그린, 울트라마린 블루·트래버틴 베이지 등 투톤 4종과 리얼 우드 가니쉬 2종을 고를 수 있다.

제네시스는 같은 날 연식변경 모델인 2027 GV80(6,985만 원)과 2027 GV80 쿠페(8,270만 원)도 내놨다. 하이브리드 가격이 7,680만 원이라 가솔린 모델과의 가격 차이와 연비 차이를 놓고 계산해 보는 게 구매 전 첫 숙제다. 연비 12km/ℓ는 19인치·2WD·5인승 기준이므로 휠과 구동 방식, 좌석 구성에 따라 달라질 수 있다.

한 가지 더GV80 하이브리드는 후진할 때 엔진을 쓰지 않는다. 새로 개발한 7단 변속기의 1단 기어비를 높여, 구동 모터를 거꾸로 돌려 차를 뒤로 움직인다.

뉴신상 지수 독자 반응을 모으는 중이다(독자 0명 · 30명부터 공개). 계산 방법

이 신상이 실린 곳10월 자동차·모빌리티 신상 23개

데이터랩에서 자동차·모빌리티 신상 흐름 보기정정 1회 — 아래 정정 기록사실과 다르면 알려 주세요